婉君

汽车市场的突破点在哪里，卷价格是否是唯一出路？_我的网站

命中注定我爱你

一 | Shares of Pfizer are in retreat on the first day of trading after the drug company said sales of its COVID-19 vaccine and its coronavirus treatment are weaker than it had expected and cut revenue projections by $9 billion for the year. Falling sales of both clipped sales in the second quarter, but Pfizer said in August that it expected a rebound in the second half of 2023. Shares of Pfizer slipped more than 1% before the opening bell Monday and Moderna, which is heavily reliant on the competing vaccine it makes, slid nearly 5%. Pfizer said Friday that global usage of Paxlovid is trending slightly above last year, but that it's still below expectations.The fall vaccination period just began and the New York City drugmaker said that it's too soon to get a handle on vaccination rates for the year.Full-year revenue for Paxlovid and Comirnaty is expected to be approximately $12.5 billion, short $9 billion of what it had expected. Pfizer is lowering its full-year revenue expectations for Paxlovid by approximately $7 billion. That number also accounts for delayed commercialization of the product, which was pushed to January 2024 from the company's previous expectation of commercialization in the second half of this year. Pfizer is also lowering its 2023 revenue expectations for Comirnaty by approximately $2 billion due to lower-than-expected vaccination rates.Pfizer Inc. now foresees 2023 revenue in a range of $58 billion to $61 billion, down from its prior forecast for $67 billion to $70 billion. It now projects full-year adjusted earnings between $1.45 and $1.65 per share due to lower-than-anticipated revenue for COVID-19-related products and inventory write-offs.That is short of the full-year revenue of $63.61 billion and earnings of $2.77 per share that Wall Street was expecting, and far short of the company's previous projections of per-share earning between $3.25 and $3.45. JPMorgan said the company's update solves an ongoing U.S. Paxlovid inventory debate and it anticipates the company's bigger-than-expected cuts to its sales projections will help put a floor under per-share earnings expectations for next year.。

[ 行业] 价格战没有赢家，更没有未来。据大数据，相比2022年Q2，2025年Q2整体市场平均成交价同比下滑高达14%，成交价的下滑是利润下滑甚至倒挂的原因之一。

二 | 据流通协会数据显示，2024年度经销商亏损比例高达41.7%，84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂。尽管大家都清楚“价格战”带来的危害，但却依旧参与其中。要赢得用户，难道只有“无底线降价”这一条出路吗？大家都该冷静下来，回归初心，由用户真正的需求出发，就会发现，以低价为核心的性价比优势已经成为过去，更多用户的追求已经进化为“质价比”。与车百在线联合发布《质价比进化论——2025中国汽车消费洞察报告》，关注质价比消费人群，通过对用户调研数据、用户画像与行为数据、参数配置数据、终端销量数据等海量多维的数据，剖析目标群体的消费需求，厘清用户需求，寻求汽车市场的突破点，助力汽车产业回归良性发展。关注『车市物语』或『研究院』公众号，回复“2025消费洞察”获取完整版报告。

三 |

性价比+品质，质价比成为消费关注新导向据调研数据显示，消费者不仅对购车性价比的需求日益增长，更对性价比本身有了更高的要求，不再单纯是简单的价格低，而是追求性价比+品质的质价比。如何能更精准地贴合用户需求？首先要认识用户。

质价比用户多为热爱生活、享受生活的工薪阶层据调研数据显示，质价比用户是一群热爱生活、享受生活的工薪阶层。

四 | 65.1%的用户家庭年收入集中在10-30万，他们努力追求更美好的生活，热爱旅游、运动、美食和娱乐，享受人生。他们更多来自新一线、二线和三线城市，整体占比63.7%。他们多为已婚已育家庭，其中已婚1个子女的占比最高，达到47.2%。

五 | 在经济发展趋缓的当下，消费回归理性，消费者更期望以更低的价格体验更好的产品，但并不是为了低价而牺牲品质。

六 | 他们对产品品质有着自己的底线与要求。

对座舱交互功能需求最高，关注安全相关的辅助驾驶功能对用户有了基本认知后，便能更好地发现他们的消费需求。智能化功能已成为汽车产品的核心卖点与用户消费的高关注点，据调研数据显示，智能座舱的五感需求方面，质价比人群对交互感受的需求最高，占比高达59.0%。其次是视觉感受和触觉感受，占比分别为20.3%和12.4%。听觉和嗅觉的功能对用户而言，由于存在感较低，所以关注度也相对较低。

交互需求方面，71.9%的用户表示偏好手机APP远程操控功能，选择占比甚至高于语音交互能力。

七 | 视觉需求方面，69.3%的意向用户更为偏好座舱车机的UI设计，选择人数高于屏幕分辨率、清晰度。再清晰高画质的屏幕，也无法掩饰差强人意的UI设计。相比之下，用户对操作手感与材质触感以及座椅基础功能（加热、通风、按摩）明显更为在意，选择人数占比均超过70%。因为这两项对用户而言都是最直观，且在整个驾乘过程中能够全程感受的。听觉感受方面，意向用户对高端音响系统、多扬声器和车辆NVH表现水平的需求最高，选择人数占比均超过60%。即便是有车载香氛，也是很难掩盖车内本身散发的异味，特别是内饰甲醛，对用户而言是绝对的红线。因此，嗅觉感受方面，用户对内饰材料用料环保、无异味和车内新风系统、空气净化器的需求最为迫切。

辅助驾驶功能方面，用户对高阶辅助驾驶功能并不是大力追捧，更多人还是最为关注较为基础、且能提升驾驶安全系数的基础辅助驾驶功能。毕竟，基础辅助驾驶功能相对成熟，且覆盖更广泛价格段车型。其中，对基础L2级辅助驾驶功能感兴趣的用户占比最高，达到28.4%。

八 | 此外值得注意的是，用户对新兴的车位到车位辅助驾驶功能兴趣也较为浓厚，占比达到17.3%。细化配置项来看，用户对前车防撞预警和驾驶辅助影像的需求尤为迫切，占比均超过了半数；细化辅助驾驶功能来看，用户最为关注的是自动紧急制动，毕竟，驾驶在路上难免会遇到突发情况，司机来不及反应，如果车辆能及时自动触发制动系统，将有效提升驾乘人员的安全系数。

新能源和新势力意向用户更愿意尝试新兴技术据调研数据显示，分能源偏好，传统燃油意向用户相对新能源更加保守，对基础的辅助驾驶技术兴趣格外浓厚，新能源用户则更愿意尝试新技术，特别是增程意向用户，对车位到车位的兴趣远超其他。

分品牌类型偏好，海外豪华用户对较为成熟的L2级辅助驾驶格外偏好，占比超过40%。新势力用户对各项技术的兴趣相对平均，但是对新兴的车位到车位辅助驾驶兴趣最为浓厚。

质价比用户虽然对购车预算的把控较为严格，但他们依旧不放弃追求更好的产品品质，他们对智能化配置兴趣浓厚，尤为偏好座舱交互功能，特别是手机APP远程操控。十分注重驾驶安全，尽管预算有限，也希望能买到配备基础安全辅助功能的车型。部分新能源或新势力品牌用户，对高阶智驾功能很是向往。除了对整体用户购车偏好的分析外，我们还有针对性地对典型用户群体进行了深度研究，更具化地剖析用户底层需求，进一步加强用户解读的参考意义。悦享中产/小镇奶爸/中年才俊圈层需求深度解码质价比用户群个性鲜明，需求各具特色。此次报告，我们圈定了三个典型用户群体，进行消费需求的深度剖析。

九 | 首先是悦享都市中产，我们选取了家庭年收入20-50万，生活在新一线和二线城市的年轻质价比人群。他们是一群已婚已育、注重实用的高端玩家。他们的家庭收入情况较好，再加上多为增换购，因此购车预算在20-30万的用户占比相对整体用户高出20.4个百分点。

十 | 他们并不墨守成规，31.3%的用户勇于尝试线上官方渠道，比整体质价比人群高5.6个百分点。

他们的购车用途相对更多是个性表达、跑工作业务和拜访客户。相对其他用户而言，免费的购车权益、实惠便利的金融政策和心仪的新车上市，更能加速他们的购车决策。

第二类是小镇乐活奶爸，我们选取了家庭年收入5-20万、位于低线城市已婚已育的质价比人群。他们多为工薪阶层，习惯于谨慎消费，选车偏好也相对保守。品牌方面他们尤为偏好海外主流品牌，43.4%对占比高于整体用户6.9个百分点。他们对线下渠道尤为偏爱， 80.6%的用户选择传统4S店，相对整体人群高出2.9个百分点。

购车用途除了上下班通勤和接送老人孩子外，他们更多地是想要走出去看看世界。如果想让他们快速决策购车或提升购车预算，补贴、现金优惠都是最好的选择。

十一 |

最后来看下追求高端的雅致中年才俊，我们选取了家庭年收入20万以上、年龄31-50岁关注智能化与新技术的质价比人群。他们收入相对较高，对纯电动车型尤为偏爱，占比分别高出整体质价比人群12.9个百分点。更容易接受新鲜事物，47.7%的用户购车渠道偏好为线下城市体验店，相比整体用户高出6.4个百分点。

十二 |

他们对实惠便利的金融政策也更为偏好，为了能买到心仪的车型，可以考虑超前消费。他们对长期自驾格外情有独钟，49.6%的占比高出整体质价比人群7.6个百分点。

三大策略助力质价比提升：品牌提升、助力决策、针对性营销深度了解用户需求，才能有的放矢地研发产品和制定适合的产品与营销策略。其中，提升产品配置水平和不断推陈出新，都是吸引用户关注的优质举措。但，需要特别注意的是，发力要对准方向才会有效果，否则就是徒劳无功。例如，用户最为关注的交互功能中的手机APP远程操控和语音交互能力，时至今日虽然新车的标配率已然接近100%，但实际的用户体验效果却天差地别，车企不能只做标配，更要负责到“好用”，才能真正令消费者心甘情愿的为其埋单。好的功能会形成好的口碑，触发新的购车意向，良性循环。当然，OTA也是非常关键的，常用常新将有助于放大硬件优势，提升产品竞争力。

在推出新技术之前，一定要特别注重前期的推广宣传与用户教育，只有用户对新技术有着足够的了解，才能增加信任从而产生兴趣和购买意愿。由调研数据可以看到，随着用户对新兴功能的了解加深，其购买偏好的占比明显提升。因此，主机厂不应仅埋头苦干研究技术，还应该加大普及力度，更多地向广大用户宣讲新兴技术的原理、用途和实际效果，特别是能对用户带来怎样的便利，将大大增强用户对其向往程度。当然，宣传要实事求是，切忌夸大或以偏概全。

汽车品牌建设与营销方面，应利用好三大抓手，行之有效地改进，更好地迎合用户、打动用户，包括提升品牌忠诚度、助力消费者决策以及针对客群靶向营销。

十三 | 提升品牌忠诚度，才能抓住更多增换购市场的机会，在产品质量把控、宣传、品牌口碑和售后网点建设方面加大投入，例如增设城市快闪店，或增加上门送车服务等。同时还要注重产品迭代更新，亦可建设官方二手车业务，或提供置换补贴，助力提高车系保值率。优惠的释放要紧贴用户需求，现金补贴、大幅优惠和免费的购车权益是最容易打动消费者加速决策的因素。其中，巧思的免费购车权益将有利于品牌独树一帜，令消费者眼前一亮。主机厂可以根据产品对应用户圈的兴趣爱好入手，迎合用户需求制定方案。